I. Aktualne standardy chińskiego przemysłu samochodowych okładzin hamulcowych.
GB5763-2008 Okładziny hamulcowe do samochodów osobowych
GB/T17469-1998 „Ocena działania ciernego okładzin hamulcowych w samochodach, Metody testowania na ławce małych próbek”
GB/T5766-2006 „Metoda badania twardości Rockwella dla materiałów ciernych
JC/T472-92 „Metoda badania wytrzymałości na ścinanie zespołu klocka hamulca tarczowego samochodowego i zespołu szczęk hamulca bębnowego
JC/T527-93 „Metoda badania wektora spalania materiału ciernego
JC/T528-93 „Metoda badania substancji rozpuszczalnej w acetonie materiału ciernego
JC/T685-1998 „Metoda badania gęstości materiału ciernego
QC/T472-1999 „Metoda badania odporności okładzin hamulcowych samochodowych na wodę, słoną wodę, olej i płyn hamulcowy”
QC/T473-1999 „Metoda badania wytrzymałości na wewnętrzne ścinanie materiałów okładzin hamulcowych samochodów
QC/T583-1999 Metoda badania porowatości pozornej okładzin hamulcowych w samochodach
QC/T42-1992 „Ocena wad powierzchniowych i materiałowych bloku ciernego hamulca tarczowego samochodu po badaniu
Po drugie, międzynarodowy standardowy system branży okładzin hamulcowych.
Zagraniczne standardy hamulców, okładzin przekładni (bloków) i montażu to głównie serie europejskie, serie amerykańskie, japońskie (normy Japońskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów) i serie ISO, serie ISO są opracowywane głównie w odniesieniu do norm europejskich.
Normy amerykańskie to głównie SAE, FMVSS, AMECA itp.
Normy europejskie głównie dotyczące przepisów takich jak AK (takie jak AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Japońskie standardy to JASO i JIS D.
Normy amerykańskie i europejskie są zasadniczo podzielone na obsługujące hosty z takimi jak FMVSS w FMVSS121, 122, 105, 135 i AMECA oraz R13, R13H i ISO11057, standardy opatrunkowe (posprzedażowe), takie jak SAE2430, TP121, R90 i spełniające minimalne wymagania ECERl3 itp..
Brak obowiązkowych norm w Stanach Zjednoczonych, ale należy je zatwierdzić przed sprzedażą, w Europie na rynek regulacyjny przed sprzedażą należy uzyskać certyfikat EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) opiera się głównie na oryginalnych specyfikacjach globalnych i opracowanych, cytując SAE, JASO, JIS D, ECE R90 i zapewnia wymagania kontroli jakości, jest pełniejszym standardem motoryzacyjnych materiałów ciernych.
Międzynarodowe i zagraniczne kraje rozwinięte w branży motoryzacyjnej przywiązują dużą wagę do norm dotyczących okładzin hamulcowych, mają specjalną organizację, za którą odpowiadają, w odniesieniu do praktyki międzynarodowej, chińskie normy dotyczące okładzin hamulcowych należy również przypisać przemysłowi motoryzacyjnemu i ustanowienie powołania specjalnej podkomisji do zaangażowania się w prace, mające na celu ułatwienie przestrzegania międzynarodowych standardów, takich jak m.in.
(1) Organizacja ISO
Okładziny hamulcowe ISO powiązane z obowiązującymi normami dotyczącymi okładzin hamulcowych w samochodach 21 i 1 normami globalnymi oraz 6 normami pokrewnymi, normy dotyczące okładzin hamulcowych ISO opracowane przez TC22/SC2/WG2, jego grupę roboczą WG2 ds. SC2 w pięciu grupach roboczych w największej grupie roboczej, ponieważ okładziny hamulcowe zajmujące się bezpieczeństwem i ochroną środowiska, od 2005 roku obsadzane są coraz większym personelem i sukcesywnie opracowują sześć standardów.
(2) Europa
Europejski układ norm okładzin hamulcowych rozporządzenie opracowane przez WP29, WP29 pełna nazwa Światowego Forum Koordynacji Przepisów Pojazdowych Organizacji Narodów Zjednoczonych (określanego jako UN/WP29), w szczególności odpowiedzialnego za regulacje ECE i wdrożenie rewizji prac WP29 posiada komitet motoryzacyjny GRRF, którego zadaniem jest opracowywanie przepisów motoryzacyjnych, przepisów dotyczących okładzin hamulcowych i norm opracowanych przez organizację FEMFM.Przepisy dotyczące klocków hamulcowych dotyczące ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Japonia
Japońskie standardy okładzin hamulcowych to JIS i JASO, JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO to japoński standard przemysłu motoryzacyjnego.Japońskie standardy JIS dotyczące samochodów obejmują obecnie 248. Okładziny hamulców samochodowych JIS obejmuje 13 pozycji stanowiących%.
Japońska Organizacja Normalizacyjna Samochodów (JASO) utworzyła bardzo solidną organizację, według różnych specjalizacji i dziedzin utworzyła odpowiedni komitet techniczny (tj. Ministerstwo), w tym: hamulce, bezpieczeństwo, podwozie, wyposażenie elektryczne, silniki, części standardowe, materiały, motocykle dwukołowe, osiągi pojazdów;każdego komitetu technicznego i powołała różną liczbę komitetów podtechnicznych (tj. podsekcje).Który ma oddział okładzin hamulcowych, składający się z fabryki samochodów, części i materiałów ciernych.Całkowita liczba japońskich norm JASO wynosi obecnie 297. Wśród nich znajduje się 20 okładzin hamulcowych.Konto dla %.
(4) Stany Zjednoczone
Amerykańskie standardy okładzin hamulcowych opracowane przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji (Society of Automotive Engineers, określane jako SAE) jest odpowiedzialne za rozwój obiektów badawczych SAE, którymi są samochody osobowe, ciężarówki i pojazdy inżynieryjne, samoloty, silniki, materiały i produkcja itp. SAE standardy opracowane przez autorytatywne, powszechnie stosowane w przemyśle motoryzacyjnym i innych gałęziach przemysłu, a znaczna część z nich została przyjęta jako normy krajowe Stanów Zjednoczonych.Obecnie SAE zrzesza ponad 84 000 członków w 97 krajach i co roku dodaje lub weryfikuje ponad 600 dokumentów typu normy dotyczące inżynierii motoryzacyjnej i lotniczej.Wśród nich znajduje się 17 norm dotyczących okładzin hamulcowych.
Po trzecie, spośród powyższych międzynarodowych i zagranicznych zaawansowanych standardów, chińskie standardy i zagraniczne zaawansowane standardy mają dużą różnicę.
1, prace normalizacyjne są stosunkowo późne.Normy wyrobów to przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją i eksploatacją muszą przestrzegać najwyższego prawa technicznego, ale także kluczowych czynników związanych z postępem technicznym i zdrowym rozwojem branży.Dalsi użytkownicy coraz bardziej rygorystycznych warunków pracy materiałów ciernych w branży w dalszym ciągu stawiają wyższe wymagania techniczne, aby standardy techniczne odzwierciedlały koncepcję naukowych, zaawansowanych wskaźników, wymagań operacyjnych i standaryzowały rynek, aby osiągnąć funkcję norm międzynarodowych , ale także musi „iść z duchem czasu”, regularnie lub nieregularnie, aby nowe standardy poszerzały definicję, a stare standardy Rewizja pracy.Jednak z biegiem lat z powodu ograniczeń instytucjonalnych i braku funduszy prace normalizacyjne poważnie pozostawały w tyle za postępem technologicznym w branży i ulepszaniem produktów w stosunku do rzeczywistej jedności istniejących norm, autorytetem poważnego wyzwania, ale także technicznym zarządzaniem przemysłu i rozwój rynków międzynarodowych przynoszą wiele trudności.
2, brak hamulca, okładzina przekładni (blok) i montaż układu standardowego.
3, istniejące standardowe wymagania techniczne i metody badań nadal obejmują małą próbkę, warunki testu statycznego i standardy zagraniczne symulujące rzeczywiste hamowanie, a przerwa testowa próbki 1:1 jest duża.
4, pilność przyjęcia standardu.Po wejściu w XXI wiek, powrocie Chin do WTO, tempo międzynarodowych transakcji handlowych przyspieszyło, chińska gospodarka narodowa nadal dynamicznie się rozwija.Reorganizacja instytucjonalna naszych departamentów rządowych, likwidacja dawnego Państwowego Biura Materiałów Budowlanych.Zakończono reformę systemu przedsiębiorstw państwowych.Jednak pierwotna jednostka techniczna zajmująca się standaryzacją klocków hamulcowych nie została bliżej wyjaśniona, w wyniku czego prace nad przeglądem chińskich standardów branżowych materiałów ciernych utknęły w martwym punkcie.W ciągu ostatnich 5 do 6 lat hamulce, okładziny przekładni (blok) i montaż (materiały cierne) norm ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE i innych norm międzynarodowych oraz zaawansowanych zagranicznych norm i przepisów są stale aktualizowane.Rozbieżność między standardami chińskimi a zagranicznymi ponownie się zwiększyła.W celu dostosowania się do rozwoju krajowej i międzynarodowej gospodarki rynkowej, w celu lepszego wzmocnienia wymiany handlowej ze społecznością międzynarodową, pilna stała się odbudowa krajowego komitetu normalizacyjnego hamulca, okładziny przekładni (bloku) i montażu (materiałów ciernych), który jest obecnym hamulcem, okładziną przekładni (blokiem) i przemysłem montażowym, co jest dla Chin najwyższym priorytetem.
5, produkty hamulcowe, chociaż istnieją normy krajowe, standardy branżowe, zaawansowane standardy zagraniczne mają pełny zakres norm ISO, SAE, JASO i europejskich przepisów ECER, EEC itp., nasze krajowe standardy branżowe w porównaniu do standardowej różnicy poziomów są duże , nie sprzyja udziałowi produktu w międzynarodowej konkurencji, a istniejący system standardów nie jest solidny, istnieje więcej standardów metodologicznych, które nie są doskonałe.Krajowe standardy produktów na niskim poziomie, co skutkuje nieuporządkowaną konkurencją w branży i różnymi formułami przedsiębiorstw, różnymi technologiami produkcji, niektóre metody testowania nie spełniają potrzeb produkcyjnych, inne wymagają poprawy.
6, znane na całym świecie przedsiębiorstwa produkujące materiały cierne to TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo itp., każde przedsiębiorstwo w 100% produkuje samochodowe materiały cierne, roczna sprzedaż przekracza 5 miliardów juanów, wdrożenie standardów podstawowego SAE Przepisy J i ECE oraz standardy AK.
Po czwarte, istniejące w Chinach instytucje testujące okładziny hamulcowe.
Istniejące krajowe wykwalifikowane instytucje badające materiały cierne w ramach Krajowego Centrum badania niemetalowych produktów mineralnych, Krajowego Centrum Testowania Części Samochodowych (Changchun);inne poziomy prowincji to Centrum Testowania Części Samochodowych Zhejiang, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing itp., które wcześniej prowadziło działalność dla Centrum Testowania Części Samochodowych Zhejiang, biznes jest nadal lepszy niż Krajowe Centrum ds. Produktów z minerałów niemetalicznych testowanie (Xianyang).
V. Istniejący w Chinach sprzęt i standardy do testowania okładzin hamulcowych
Istniejące w Chinach obowiązujące standardy dotyczące okładzin hamulcowych są obowiązkowe tylko w GB5763-1998.
Powtarzalność sprzętu do testowania jednostek jest bardzo słaba, ponieważ maszyna testująca o stałej prędkości jest sprzętem niestandardowym, szczególnie ze względu na to, że materiał dysku testowego nie jest znormalizowany, prowincjonalne agencje testujące na maszynie testującej nie są skalibrowane lub tylko instrument do kalibracji, a operatorzy nie są specjalnie przeszkoleni, badane są próbki o różnych rozmiarach, wstępne szlifowanie nie zostało zakończone, nie ma kontroli temperatury, prędkość maszyny testującej jest inna, w połączeniu z maszynami testującymi różnych producentów, błąd maszyny testującej Duży do 15-30% (w rocznym porównaniu testów i porównaniu zakładu macierzystego), producenci maszyn testujących bez licencji metrologicznej itp. Tylko sprzęt testujący ujednoliconą kalibrację i tarczę cierną przy użyciu tej samej partii materiałów odlewniczych i tej samej partii obróbki powierzchniowej uzyskać wyniki będą podobne.
Santa to profesjonalny producent samochodowych klocków i tarcz hamulcowych w Chinach, posiadający 15 lat doświadczenia.
Czas publikacji: 07 lutego 2022 r